CloudRX a écrit :En parlant de ca, il faudrait qu'elle soit idéalement placée ou cette sonde ? Juste apres la sortie du DownPipe sur le Midpipe pour éviter de la déteriorer ?
Idéalement il faudrait une sonde à chaque sorti de rotor pour corriger la richesse de chaque rotor.
Mais plus sérieusement, il la faut assez prêt du turbo pour qu'elle monte rapidement et garde sa température de fonctionnement (car elle doit chauffer pour fonctionner, mais certaine ont une résistance qui les chauffe, elles ont 3 ou 4 fils), et pas trop prêt pour éviter qu'elle crame. Mais je ne pense pas que ça crame à cause de la température. Plutôt à cause d'un mélange trop riche en essence.
Pour ceux qui ne le savent pas, la sonde lambda mesure le taux d’oxygène dans les gaz d'échappement. S'il y a trop d'oxygène c'est qu'il n'y a pas assez d'essence. Et s'il n'y a pas assez d'oxygène c'est qu'il y a trop d'essence. Donc le calculateur corrige en permanence selon ces données.
Si ça vous intéresse, c'est le dioxyde de zirconium qui a la particularité de vouloir équilibré le taux d'oxygène sur ces deux faces. Si d'un côté il manque de l’oxygène, il va en prendre de l'autre pour en rajouté. Et l’oxygène passant au travers du dioxyde de zirconium créait un petit courant électrique. Donc plus d'oxygène passe au travers du zirconium, plus elle produit de courant.
